по материалам интервью Юкка Карху, ведущего менеджера концерна Ensto Group (Финляндия),
для журнала Ensto Today
Юкка Карху (Jukka Karhu) называет стойки зарядки электромобилей производства Ensto не иначе как «предметами уличного интерьера». Обычно в технических вопросах функциональность имеет приоритет перед формой, но при разработке этих стоек специалисты Ensto думали, в том числе, о привлекательности дизайна. «От представителей городской администрации нам часто приходится слышать нелесные отзывы о внешнем виде существующих уличных электросистем. Поэтому мы старались сделать наши изделия эстетичными и привлекательными. Дизайн имел для нас первоочередное значение», — говорит Юкка Карху.
Юкка объясняет, что дизайн – это нечто больше, чем просто внешний вид. «Многое зависит от используемых материалов. Они должны легко чиститься, быть устойчивыми к коррозии, которыми так богата городская среда, обладать антивандальными свойствами». Кроме того, в процессе проектирования нужно было решить задачу простоты монтажа. Поскольку в процессе их монтажа приходится частично перекрывать тротуар или проезжую часть, скорость установки играет ключевое значение. «Нельзя слишком долго причинять неудобства водителям и пешеходам, — говорит Юкка. – Поэтому непременной характеристикой удачного дизайна является минимальное нарушение естественного ритма повседневной жизни города».
С момента начала производства стоек зарядки (конец 2009г.) только за 2 первых года было продано 1000 единиц. Ю. Карху полагает, что это «весьма высокий показатель». Однако потенциальный спрос исчисляется уже сотнями тысяч изделий. «Существует два потенциальных подхода к проблеме организации пунктов зарядки электромобилей», — говорит Ю. Карху.
Первому следует, например, правительство Португалии, заявляя, что собирается в первую очередь построить необходимую инфраструктуру. Сторонники данной точки зрения считают, что на улицах электромобили не появятся, пока не будет создана инфраструктура. Но есть люди, которые думают иначе: «Без самих электромобилей зарядные стойки не нужны». Юкка: «При любом варианте развития событий конечный результат один и тот же: электромобили станут повседневной реальностью».
Существует несколько причин, позволяющих надеяться, что это случится уже в ближайшем будущем. Электромобили выбрасывают в атмосферу на 2/3 меньше парниковых газов, чем машины с бензиновыми двигателями. Кроме того, их эксплуатация обходится гораздо дешевле. В частности, в США она эквивалентна стоимости бензина в 70 центов за галлон. В Финляндии 100 – километровая поездка в электромобиле обойдется всего в 2 евро. В некоторых городах будущее уже стало реальностью. Примером является столица Норвегии Осло: в городе установлено 150 зарядных устройств Ensto. Ю. Карху утверждает, что в 2011 – 2012 гг. все основные мировые автопроизводители включат в свои модельные ряды машины с электрическим двигателем. Даже в США, стране, жители которой ежегодно тратят на бензин 325 млрд долларов, потребителям будут предложены новые модели, такие как Nissan Leaf и Chevy Volt. Программа ChargePoint America финансирует оборудование 4600 станций заправки электромобилей на территории девяти крупнейших мегаполисов. Прогнозируемые объемы продаж электромобилей в США составят 30 000 единиц в год. Электромобиль всегда нуждается в зарядке, и технологии Ensto помогают решить эту проблему.
Базовой моделью зарядного устройства Ensto является EVT; буква «Т» в аббревиатуре соответствует финскому tolppa, что означает «столб». Станции EVT предназначены для случаев, когда энергия для зарядки электромобилей предоставляется бесплатно (например в г. Осло). Процесс зарядки на EVT считается медленным и занимает около 8 часов.
Для платной подзарядки Ensto разработала модель EVC («С» — от английского charging, т.е. зарядка). В EVC реализуется «полубыстрая» или «быстрая» технология, позволяющая произвести зарядку в течении 1,5 – 3 часов. Стойки EVC оснащены специальным оборудованием для идентификации пользователя, позволяющим производить оплату за предоставленные услуги по безналичному расчету. Стойки EVC успешно прошли испытания в Чешской Республике в феврале 2011 года, и в апреле 2012 года началось их массовое производство.
Разработана также «сверхбыстрая» технология, при которой зарядка занимает 15 – 30 мин., но она существует пока только в теории. Ю. Карху говорит, что основным препятствием для ее реализации является недостаточная мощность существующих электрораспределительных систем, впрочем, вполне справляющихся с обслуживанием устройств «полубыстрой» зарядки. Однако скорость зарядки в данном случае не является критичным рыночным фактором. Поскольку электромобили способны покрывать без подзарядки значительные дистанции в 100 – 150 км, что существенно превышает расстояние, которое преодолевает за день среднестатистический автолюбитель (около 50 км). Предназначенные для общественного пользования пункты зарядки в любом случае будут выполнять скорее вспомогательную функцию. «Ваша машина в среднем простаивает 23 часа в сутки, — заявляет Ю. Карху, — так что люди в основном будут заряжать свои электромобили дома или на работе». Именно в этом и заключается преимущество. Самое лучшее в стойках зарядки электромобилей Ensto – не их элегантный дизайн. «Самое лучшее – это то, что вам больше не понадобится заезжать на бензиновую автозаправочную станцию», заявляет Ю. Карху.